{"id":4760,"date":"2025-12-24T11:55:24","date_gmt":"2025-12-24T10:55:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ibo.guide\/en-voiture-jusquau-volcan-uturuncu-par-lune-des-routes-les-plus-hautes-du-monde\/"},"modified":"2026-05-03T07:46:41","modified_gmt":"2026-05-03T05:46:41","slug":"en-voiture-jusquau-volcan-uturuncu-par-lune-des-routes-les-plus-hautes-du-monde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ibo.guide\/fr\/en-voiture-jusquau-volcan-uturuncu-par-lune-des-routes-les-plus-hautes-du-monde\/","title":{"rendered":"En voiture jusqu\u2019au volcan Uturuncu\u202f: par l\u2019une des routes les plus hautes du monde"},"content":{"rendered":"\n

Apr\u00e8s un transfert \u00e9prouvant depuis Laguna Salada<\/strong>, nous savourons enfin la chaleur de la grande salle \u00e0 manger de notre h\u00e9bergement \u00e0 Quetena Chico<\/strong>. Il y a encore quelques heures \u00e0 peine, la pi\u00e8ce baignait de soleil\u202f; ce soir, un petit po\u00eale dans un coin repousse le froid.<\/p>\n\n

Nous ne sommes pas l\u00e0 par hasard. Depuis ma premi\u00e8re visite de l\u2019Altiplano<\/strong>, l\u2019Uturuncu<\/strong> tout proche me trotte dans la t\u00eate \u2013 surtout cette piste d\u2019acc\u00e8s qui grimpe ici jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e8s de 5 800 m d\u2019altitude<\/strong>.<\/p>\n\n

Le propri\u00e9taire a tr\u00e8s vite compris nos intentions. Il nous pr\u00e9vient aussit\u00f4t\u202f: pour l\u2019Uturuncu, il faut un guide local. Nous faisons les t\u00eates dures et pensons pouvoir nous d\u00e9brouiller seuls. Ces derniers mois, j\u2019ai \u00e9tudi\u00e9 cartes et images satellites au point de les conna\u00eetre par c\u0153ur. Une seule question demeure\u202f: y a\u2011t\u2011il, sur l\u2019itin\u00e9raire, une barri\u00e8re impossible \u00e0 contourner\u202f?<\/strong><\/p>\n\n

\u00c0 la recherche de r\u00e9ponses<\/h2>\n\n

Nous profitons du Starlink de Bra\u0148o pour glaner des infos r\u00e9centes sur l\u2019\u00e9tat de la piste. Apr\u00e8s de longues recherches, tout s\u2019\u00e9claire gr\u00e2ce \u00e0 une vid\u00e9o publi\u00e9e par un duo allemand qui a fait la mont\u00e9e \u00e0 pied. Dans la derni\u00e8re s\u00e9quence, l\u2019un d\u2019eux s\u2019adresse \u00e0 la cam\u00e9ra\u2026 assis sur la barri\u00e8re.<\/p>\n\n

D\u00e9cision prise. Nous avons besoin d\u2019un guide.<\/strong> Le risque que la barri\u00e8re soit verrouill\u00e9e et impossible \u00e0 \u00e9viter est trop grand pour tenter le diable.<\/p>\n\n

Dans la vie, vous obtenez ce que… vous parvenez \u00e0 n\u00e9gocier\u202f!<\/h2>\n\n

La soir\u00e9e se poursuit en tractations avec un guide du coin. Le processus s\u2019\u00e9tire, pas seulement pour une question de prix, mais aussi \u00e0 cause de la barri\u00e8re de la langue. Une chose est claire cependant\u202f: le guide sait tr\u00e8s bien que sans la cl\u00e9 de la barri\u00e8re, notre projet a peu de chances d\u2019aboutir<\/strong>.<\/p>\n\n

\u00c0 l\u2019inverse, il n\u2019a pas envie de laisser filer un client. Peut\u2011\u00eatre est\u2011ce pour cela que nous finissons par nous accorder sur 300 BOB<\/strong>. L\u2019accord est simple\u202f: il nous ouvre le passage, nous montons avec notre propre voiture, et lui prend place \u00e0 bord.<\/p>\n\n

D\u00e9part matinal et premiers contretemps<\/h2>\n\n

Nous partons d\u00e8s le petit d\u00e9jeuner. Dehors, le gel mord encore. D\u00e8s les premiers kilom\u00e8tres, il faut franchir plusieurs gu\u00e9s gel\u00e9s. Parfois la glace porte, parfois elle c\u00e8de, mais le 4\u00d74 s\u2019en sort sans sourciller.<\/p>\n\n

Apr\u00e8s quelques kilom\u00e8tres, je constate que les freins r\u00e9pondent \u00e0 peine. Frayeur passag\u00e8re \u2013 au retour, ils nous seront indispensables. Le probl\u00e8me n\u2019est que passager\u202f: sans doute de l\u2019eau des gu\u00e9s a p\u00e9n\u00e9tr\u00e9 le syst\u00e8me de freinage. Au bout d\u2019un moment, tout revient \u00e0 la normale et nous poursuivons.<\/p>\n\n

La barri\u00e8re<\/h2>\n\n

Au d\u00e9but, la piste grimpe doucement. Apr\u00e8s les 15 premiers kilom\u00e8tres<\/strong>, la pente se redresse nettement. C\u2019est l\u00e0 que nous tombons sur la fameuse barri\u00e8re. Plac\u00e9e intelligemment\u202f: impossible de la contourner.<\/p>\n\n

Le guide descend pour l\u2019ouvrir. J\u2019envoie Bra\u0148o \u00e0 sa suite pour \u00ab\u202fl\u2019aider\u202f\u00bb. En r\u00e9alit\u00e9, il doit surtout v\u00e9rifier si la barri\u00e8re \u00e9tait vraiment verrouill\u00e9e. Une minute plus tard, ils reviennent, et Bra\u0148o r\u00e9sume la sc\u00e8ne en une phrase\u202f:<\/p>\n\n

\u00ab\u202fBien s\u00fbr qu\u2019elle \u00e9tait ouverte.\u202f\u00bb<\/strong><\/p>\n\n

Nous repartons en nous disant que nous venons de perdre 300 BOB pour rien<\/strong>.<\/p>\n\n

La piste de l\u2019Uturuncu et son origine<\/h2>\n\n

La piste de l\u2019Uturuncu a \u00e9t\u00e9 ouverte pour l\u2019extraction du soufre<\/strong> qui s\u2019y pratiquait autrefois. On distingue encore, le long du trac\u00e9, des vestiges de logements de mineurs et d\u2019infrastructures techniques. L\u2019exploitation commerciale n\u2019a toutefois jamais vraiment pris\u202f: conditions extr\u00eames, altitude et logistique trop compliqu\u00e9es.<\/p>\n\n

La piste, elle, est rest\u00e9e, et fut longtemps consid\u00e9r\u00e9e comme la piste carrossable la plus haute du monde<\/strong>.<\/p>\n\n

Jusqu\u2019o\u00f9 l\u2019on peut monter en voiture<\/h2>\n\n

Avec l\u2019altitude, la pente se fait plus exigeante. Sur la plus grande partie qu\u2019il nous reste, nous roulons en premi\u00e8re, au mieux en seconde<\/strong>. Dans certains lacets, on passe aussi en courte. L\u2019\u00e9tat de la piste est correct, mais n\u2019essayez pas sans un vrai 4\u00d74<\/strong>.<\/p>\n\n

Plus on monte, plus la neige se fait pr\u00e9sente \u2013 rien d\u2019alarmant, plut\u00f4t des reliquats d\u2019anciennes chutes.<\/p>\n\n

Tout se passe bien jusqu\u2019\u00e0 5 582 m d\u2019altitude<\/strong>, o\u00f9 nous butons sur une forte \u00e9rosion. Un profond ravinement, sans doute creus\u00e9 par la pluie ou la fonte des neiges, coupe la piste. On voit des d\u00e9g\u00e2ts similaires au moins deux autres fois plus haut.<\/p>\n\n

M\u00eame si la route continue officiellement jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e8s de 5 800 m d\u2019altitude<\/strong>, il est clair qu\u2019aujourd\u2019hui, \u00e7a ne passera pas. Notre guide nous avait pr\u00e9venus\u202f: c\u2019est actuellement la limite atteignable en voiture<\/strong>.<\/p>\n\n

La r\u00e9compense\u202f: les panoramas<\/h2>\n\n

Monter plus haut aurait \u00e9t\u00e9 magnifique, mais d\u2019ici d\u00e9j\u00e0, l\u2019Altiplano s\u2019ouvre \u00e0 perte de vue. Au loin se dessinent les lagunes du sud de la Bolivie, autour de nous un silence total. La satisfaction nous r\u00e9chauffe autant que les rayons du soleil d\u00e9sormais bien pr\u00e9sents.<\/p>\n\n

M\u00eame si nous avons d\u00fb nous arr\u00eater plus t\u00f4t, nous sommes mont\u00e9s en voiture plus haut que la plupart des gens ne le feront jamais. Et le 4\u00d74 ne nous a pas l\u00e2ch\u00e9s, m\u00eame \u00e0 cette altitude extr\u00eame.<\/p>\n\n

Les sommets de l\u2019Uturuncu vus d\u2019en haut<\/h2>\n\n

Nous sortons les drones pour saisir le paysage en vue a\u00e9rienne. Les conditions de vol sont id\u00e9ales et nos appareils se hissent jusqu\u2019\u00e0 environ 6 000 m d\u2019altitude<\/strong> \u2013 sans doute un record pour eux.<\/p>\n\n

D\u2019en haut, la structure du volcan appara\u00eet clairement. Le sommet principal de l\u2019Uturuncu culmine \u00e0 6 008 m d\u2019altitude<\/strong>, le secondaire \u00e0 environ 5 940 m d\u2019altitude<\/strong>. Entre les deux, on lit nettement l\u2019ancienne piste qui menait jusqu\u2019au col, \u00e0 pr\u00e8s de 5 800 m d\u2019altitude<\/strong>.<\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

Courte halte et retour<\/h2>\n\n

Nous ne restons que quelques minutes au pied des pentes de ce volcan imposant. Les jours de Bra\u0148o en Bolivie sont compt\u00e9s, et Iva \u2013 rest\u00e9e avec Ibo \u00e0 l\u2019h\u00e9bergement \u2013 a, probl\u00e8mes de sant\u00e9 aidant, eu son lot de conditions rudes ces deux derni\u00e8res semaines.<\/p>\n\n

Il est temps de faire demi\u2011tour. D\u2019abord redescendre de l\u2019Uturuncu, puis sortir du Parc national Eduardo Avaroa<\/strong>, et enfin retrouver la ville d\u2019Uyuni<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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