{"id":2583,"date":"2025-12-24T11:55:24","date_gmt":"2025-12-24T10:55:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ibo.guide\/en-coche-al-volcan-uturuncu-por-una-de-las-carreteras-mas-altas-del-mundo\/"},"modified":"2026-03-28T09:54:03","modified_gmt":"2026-03-28T08:54:03","slug":"en-coche-al-volcan-uturuncu-por-una-de-las-carreteras-mas-altas-del-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ibo.guide\/es\/en-coche-al-volcan-uturuncu-por-una-de-las-carreteras-mas-altas-del-mundo\/","title":{"rendered":"En coche al volc\u00e1n Uturuncu: por una de las carreteras m\u00e1s altas del mundo"},"content":{"rendered":"\n

Tras un trayecto duro desde Laguna Salada<\/strong>, nos sentamos a gusto en el c\u00e1lido y amplio comedor de nuestro alojamiento en Quetena Chico<\/strong>. Hace solo unas horas este espacio lo templaban los rayos del sol; ahora, en el fr\u00edo anochecer, lo hace una peque\u00f1a estufa en la esquina.<\/p>\n\n

No estamos aqu\u00ed por casualidad. Desde mi primera visita al Altiplano<\/strong> me tienta el cercano volc\u00e1n Uturuncu<\/strong>; en concreto, la pista de acceso que sube hasta la asombrosa altura de casi 5 800 m n. m.<\/strong><\/p>\n\n

El due\u00f1o del alojamiento capt\u00f3 enseguida nuestros planes de subir al Uturuncu. Nos advirti\u00f3 de inmediato que para un recorrido as\u00ed hace falta un gu\u00eda local. Nosotros, tercos, creemos que tambi\u00e9n podr\u00edamos arregl\u00e1rnoslas solos. Llevo meses estudiando mapas e im\u00e1genes satelitales de la ruta casi de memoria. Solo queda una pregunta: \u00bfhay en alg\u00fan punto una puerta o barrera que no se pueda sortear?<\/strong><\/p>\n\n

En busca de respuestas<\/h2>\n\n

Aprovecho que llevamos el Starlink de Bra\u0148o y busco en internet cualquier informaci\u00f3n reciente sobre el estado y la viabilidad de la pista. Tras un buen rato, todo lo resuelve un v\u00eddeo reci\u00e9n publicado por una pareja alemana que decidi\u00f3 hacer el recorrido a pie. Al final, uno de ellos se dirige a los espectadores sentado justo sobre la barrera.<\/p>\n\n

Est\u00e1 decidido. Necesitamos gu\u00eda.<\/strong> La probabilidad de que la barrera est\u00e9 cerrada y no se pueda esquivar es demasiado alta como para jug\u00e1rnosla.<\/p>\n\n

\u00a1En la vida consigues lo que… negocias!<\/h2>\n\n

La tarde transcurre entre regateos con un gu\u00eda local. Resulta un proceso largo, no solo por el precio, sino tambi\u00e9n por la barrera del idioma. Al mismo tiempo, es evidente que el gu\u00eda es muy consciente de algo: sin la llave de la barrera, probablemente no logremos nuestro objetivo<\/strong>.<\/p>\n\n

Por otro lado, tambi\u00e9n est\u00e1 claro que no quiere dejar escapar el negocio. Quiz\u00e1 por eso, al final, nuestro tira y afloja se cierra en 300 BOB<\/strong>. El trato es simple: \u00e9l asegura el acceso a trav\u00e9s de la barrera; nosotros subimos con nuestro coche y \u00e9l va de acompa\u00f1ante.<\/p>\n\n

Salida temprana y primeros contratiempos<\/h2>\n\n

Partimos en cuanto terminamos el desayuno. Fuera a\u00fan muerde la helada. Ya al inicio del recorrido cruzamos varios vados congelados: a veces el hielo nos sostiene, otras se rompe, pero el coche lo resuelve con solvencia.<\/p>\n\n

A los pocos kil\u00f3metros noto que casi dejan de funcionar los frenos. Por un momento me llevo un buen susto: los vamos a necesitar s\u00ed o s\u00ed para el descenso. Al final resulta ser un problema temporal, probablemente causado por el agua de los vados que entr\u00f3 en el sistema de frenos. Al poco, todo vuelve a la normalidad y seguimos.<\/p>\n\n

La barrera<\/h2>\n\n

Al principio la pista gana altura con suavidad. Eso cambia pasados los primeros 15 kil\u00f3metros<\/strong>, cuando el ascenso se vuelve mucho m\u00e1s acusado. Es justo aqu\u00ed donde damos con la temida barrera. Est\u00e1 bien colocada: no se puede rodear<\/strong>.<\/p>\n\n

El gu\u00eda se baja del coche diciendo que va a abrirla. Mando a Bra\u0148o tras \u00e9l, para que le \u201cayude\u201d. En realidad, su misi\u00f3n es comprobar si de verdad est\u00e1 cerrada con llave. Al minuto vuelven los dos y Bra\u0148o lo resume en una frase:<\/p>\n\n

\u00abClaro que no estaba cerrada con llave.\u00bb<\/strong><\/p>\n\n

Seguimos con la sensaci\u00f3n de que acabamos de perder 300 BOB<\/strong> porque s\u00ed.<\/p>\n\n

La carretera del Uturuncu y su origen<\/h2>\n\n

La pista del Uturuncu se construy\u00f3 para la extracci\u00f3n de azufre<\/strong> que hubo aqu\u00ed en el pasado. A lo largo del recorrido a\u00fan se ven restos de alojamientos para mineros e instalaciones t\u00e9cnicas. Pero la explotaci\u00f3n comercial nunca lleg\u00f3 a consolidarse: las condiciones extremas, la altitud y la log\u00edstica pesaron demasiado.<\/p>\n\n

Sin embargo, la pista qued\u00f3 y durante a\u00f1os se consider\u00f3 la m\u00e1s alta del mundo accesible en coche<\/strong>.<\/p>\n\n

Hasta donde se puede llegar en coche<\/h2>\n\n

A medida que ganamos altura cambia tambi\u00e9n el car\u00e1cter del ascenso. En la mayor parte del tramo restante vamos en primera, como mucho en segunda<\/strong>. En alguna curva toca meter la reductora. El estado de la pista es aceptable, pero sin un buen 4\u00d74<\/strong> mejor ni lo intentes.<\/p>\n\n

Cuanto m\u00e1s subimos, m\u00e1s a menudo aparece nieve en la pista; por suerte no es nada serio, m\u00e1s bien restos antiguos de nevadas pasadas.<\/p>\n\n

Todo va relativamente fluido hasta los 5 582 m n. m.<\/strong>, donde topamos con un da\u00f1o importante causado por la erosi\u00f3n. Un surco profundo, probablemente abierto por el agua de lluvia o el deshielo, corta la pista. Da\u00f1os similares se ven al menos en otros dos tramos m\u00e1s altos.<\/p>\n\n

Aunque oficialmente la pista contin\u00faa hasta casi 5 800 m n. m.<\/strong>, est\u00e1 claro que hoy no podremos seguir. Nuestro gu\u00eda ya nos hab\u00eda avisado: este es por ahora el l\u00edmite al que se puede llegar en coche<\/strong>.<\/p>\n\n

La recompensa: las vistas<\/h2>\n\n

Habr\u00eda sido un sue\u00f1o subir un poco m\u00e1s, pero aun as\u00ed se nos abre ante los ojos el infinito Altiplano. A lo lejos se insin\u00faan las lagunas del sur de Bolivia; a nuestro alrededor, silencio absoluto. Nos calienta la satisfacci\u00f3n y tambi\u00e9n los rayos de un sol que ya ha ganado fuerza.<\/p>\n\n

Aunque tuvimos que detenernos antes, llegamos en coche m\u00e1s alto de lo que llega la mayor\u00eda. El coche no nos fall\u00f3 ni siquiera a esta altura extrema.<\/p>\n\n

Las cumbres del Uturuncu desde arriba<\/h2>\n\n

Sacamos los drones e intentamos capturar este paisaje tambi\u00e9n a vista de p\u00e1jaro. Las condiciones son ideales y nuestros drones suben hasta unos 6 000 m n. m.<\/strong>: probablemente lo m\u00e1s alto a lo que han volado.<\/p>\n\n

Desde arriba se lee con claridad toda la estructura del volc\u00e1n. La cumbre principal del Uturuncu alcanza los 6 008 m n. m.<\/strong>, la secundaria ronda los 5 940 m n. m.<\/strong>. Entre ambas se ve n\u00edtida la pista que anta\u00f1o llegaba hasta el collado, casi a 5 800 m n. m.<\/strong><\/p>\n\n

\"\"<\/figure>\n\n

Breve parada y regreso<\/h2>\n\n

Bajo las laderas de este imponente volc\u00e1n solo pasamos unos minutos. A Bra\u0148o le quedan ya pocos d\u00edas en Bolivia e Iva, a la que dejamos con Ibo en el alojamiento, est\u00e1 \u2014tambi\u00e9n por problemas de salud\u2014 m\u00e1s que harta de las duras condiciones a las que nos hemos enfrentado estas dos \u00faltimas semanas.<\/p>\n\n

Toca dar la vuelta y emprender el regreso. Primero, bajar del Uturuncu; despu\u00e9s, salir del Parque Nacional Eduardo Avaroa<\/strong> y, por \u00faltimo, volver a la civilizaci\u00f3n de Uyuni<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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